振击:离合器或制动带突然强制接合。
颤动:震颤或跳动。这种状况可能在变矩器离合器接合时最为明显。感觉就象牵引挂车一样。
滞后:这种状况指在一段时间内应该换档但没有换档。对此可以这样说明：在踩下油门踏板至节气门半开或全开时，或者在手动减档到较低档位时，离合器或制动带接合的速度比预计的慢。该术语也被定义为“LATE（延迟）”或“EXTENDED（延长）”。
双重振击 - 两次感觉:离合器或制动带接连两次突然强制接合。
过早:车辆达到适当的速度前进行换档的状况。这种状况容易使发动机在加档后空耗。
末尾振击:换档结束时的感觉比换档开始时更坚实。该术语也被称为“END FEEL（末尾感觉）”或“SLIP BUMP（滑移振击）”。
坚实:在中到大节气门开度时，离合器或制动带的接合明显加快，被认为是正常现象。不应将这种接合与换档“HARSH（生硬）”或“ROUGH（不平顺）”混淆。
突然增大:发动机转速迅速提高，并伴随扭矩瞬时消失的现象。该状况通常在换档过程中发生。该状况也被称为“SLIPPING（打滑）”。
生硬 - 不平顺:离合器或制动带的接合过于“FIRM（坚实）”。这种状况在任何节气门开度下都非正常现象。
游车:重复快速进行一系列的加档或减档操作使发动机转速发生明显变化，例如4-3-4档换档模式。这种状况也被称为“BUSYNESS（频繁变速）”。
初始感觉:换档开始时的感觉明显比换档结束时的感觉更坚实。
延迟:在给定的节气门开度条件下，发动机转速高于正常转速时发生的换档。
颤振:重复出现的振动现象，类似于“CHUGGLE（颤动）”，但更为剧烈和快速。这种状况可能在特定的车速范围内更明显。
打滑:发动机转速明显提高，而车速却未提高。打滑通常发生在离合器或制动带初始接合期间或之后。
疲软:离合器或制动带发生非常缓慢的、几乎觉察不到的接合，几乎没有换档感觉。
喘振:重复出现的、与发动机相关的加速和减速状况，没有“CHUGGLE（颤动）”那么强烈。
卡滞:两个反向离合器和/或制动带试图同时接合，引起发动机发生空耗，发动机转速明显损失。